Сондата предполага, че на панела на реактивния самолет Boeing, който се е взривил по време на полет, са липсвали болтове

Панелът на вратата, който излетя от реактивен аероплан Boeing 737 MAX 9 по време на полет на 5 януари, наподобява нямаше четири основни болта, съгласно прелиминарен отчет на американските следователи, който даде първия формален взор върху това по какъв начин се е оформила плашещата акцидент.

Законодателите и летящата общност обезверено търсят отговори какво е предиздвикало групата да открадне чисто нов аероплан, експлоатиран от Alaska Airlines, в това, което се трансформира в цялостна рецесия на сигурността и репутацията на Boeing.

“ Каквито и дефинитивни изводи да бъдат достигнати, Boeing носи отговорност за случилото се. Събитие като това не би трябвало да се случва на аероплан, който напуща нашата фабрика “, сподели президентът и основен изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун.

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати спря 171 от самолетите Boeing 737 MAX 9 след случая, множеството експлоатирани от американски превозвачи United Airlines и Alaska Airlines, за инспекции. Тези самолети получиха позволение да се върнат в употреба в края на януари.

Докладът на Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати, оповестен във вторник, се концентрира върху това по какъв начин панелът - инсталиран в този модел MAX 9 на мястото на спомагателен излаз - може да се е отделил от самолета. Щепселът се държи надолу с четири болта и по-късно е закрепен от " стоп фитинги " на 12 разнообразни места по продължение на страната на щепсела и рамката на вратата.

Щепселът е създаден от Spirit AeroSystems, някогашен филиал на Boeing. Частта е създадена в нейните уреди в Малайзия и доставена до оборудването на Spirit в Уичита, Канзас, през май 2023 година Пристигна в Рентън на 31 август.

Докладът демонстрира, че панелът трябваше да да бъдат отстранени във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, преди да бъдат инсталирани още веднъж. Първоначалните констатации, оповестени във вторник, включват фотодоказателство, че болтовете, нужни за задържане на щепсела, наподобява липсват.

Докладът откри, че панелът е отстранен за първи път, с цел да се поправят повреди на нитове, регистрирани от служащи на Boeing на 1 септември 2023 година ден след идването на панела в Рентън. Разследващите към момента се пробват да дефинират каква документи е била употребена за разрешаване на отварянето и затварянето на тапата по време на ремонта на нитове.

Докладът повдига въпроси за това кой в началото е конфигурирал болтовете и за какво отварянето на вратата в Renton за поправяне на нитовете не е било съответно документирани, сподели американският специалист по авиационна сигурност Джон Кокс.

„ Кога за финален път бяха инсталирани тези болтове? Дали Spirit не ги инсталира и по-късно, когато Boeing го отвори, момчетата не схванаха, че нямат болтовете? Или Боинг не са ги инсталирали? Това е нещо, за което не мисля, че към момента имаме отговор. “

Boeing сподели, че е „ внедрил проект за надзор, с цел да подсигурява, че всички тапи за междинни изходни порти 737-9 са конфигурирани съгласно спецификациите. “

Панелът е открит в задния двор в предградие на Портланд, Орегон, само че NTSB не е възстановил болтовете. Агенцията също направи обширни проби и разбори, с цел да дефинира дали те са били налице преди злополуката или са се откачили по време на случая, се споделя в известието.

Снимка в отчета демонстрира три забележими места, където липсват болтове, като четвъртото място затрупан с изолираност.

„ Фотодокументацията, получена от Boeing, демонстрира доказателство за лявата MED запушалка, затворена без задържащ хардуер (болтове) на трите забележими места “, се споделя в отчета. MED е редуциране от „ междинна изходна врата “.

Boeing под натиск 

Инцидентът накара регулаторите и законодателите да засилят надзора върху производителя на самолети. FAA в края на януари забрани на Boeing да разшири производството на своите самолети 737 MAX заради проблеми с качеството. Това значи, че може да продължи да създава реактивни самолети MAX със сегашната си скорост, само че не може да усили тази скорост.

„ Със сигурност съм склонен, че актуалната система не работи, тъй като не доставя безвредни самолети “, сподели админът на FAA Майк Уитакър пред законодателите на вторник. „ Така че би трябвало да създадем промени в това. “

Калхун от Boeing се подчини на натиска на законодателя да отдръпна настояването за краткотрайно освобождение от разпоредбите за дизайн за друг модел MAX и ще се проведат още чувания във Вашингтон, ръководителят на комисията по търговията на Сената Мария Кантуел сподели във вторник.

„ Предварителният отчет на NTSB за случая с полет 1282 на Alaska Airlines акцентира какъв брой значимо е обезпечаването на качеството от производителите и какъв брой значими са инспекциите за надзор на качеството както от производителите, по този начин и от FAA за процеса на сигурност “, сподели тя.

FAA организира одит на производството на 737 MAX, който преглежда всички детайли от производството в Boeing и производството на фюзелаж от неговия снабдител Spirit.

Spirit AeroSystems ще влага в самостоятелна технология, с цел да ограничи всевъзможни недостатъци в производството си от фюзелажите на Boeing 737, сподели основният изпълнителен шеф Патрик Шанахан във вторник след резултатите на компанията.

Акциите на Boeing се покачиха с 1% късно следобяд във вторник. Акциите са изгубили над 20% от цената си от началото на годината.

(Ройтерс)